在国家总的经济发展形势和香港回归等重大事件影响下，1996年我国模具市场发展平稳，预计1997年将好于1996年。据统计，我国(未包括香港、台湾、澳门，下同)现有生产模具厂点已超过17000家，从业人员约50万人1996年共生产模具约160亿元，预计1997年将达200亿元左右。在社会主义市场经济持续不断的发展情况下，模具商品化程度也在逐步的提升，但从总体上看，自产自用仍占多数，商品模具只占总量的牨牤牫左右。从总的供求情况看，国内模具仍旧供不应求，特别是精密、大型、复杂、长寿命模具，产需矛盾更大。1996年，我国共进口模具牴18亿美元(未包括随主机、生产线年同期减少29.2％。进口模具中，三资企业使用所占比重较大。因此，三资企业模具用户是我们模具厂今后模具国产化的重点所在。预测1998年，我国模具市场仍将逐步发展，产销两旺的总形势仍将继续下去。

  在工业发达国家，这一市场占整个模具市场60％以上。汽车工业是我们国家的国民经济五大支柱产业之一。汽车工业重点是发展零部件、经济型轿车和重型汽车。汽车模具作为发展重点，已在汽车工业产业政策中得到了明确。1996年，我国汽车综合生产能力已达到170万辆，实际产量已达150万辆，一汽、上汽、东风、天汽四大公司集团的汽车年产量均已超过15万辆，四家产量总和为76.69万辆，已有一定的集中度。至1997年，我国汽车保有量为1200万辆，至2000年，保有量将达2000万辆。1996年农用车产量为250万辆，保有量超过了1000万辆，因此，汽车模具市场巨大。

  汽车模具中，锻模以自产自配为主，中、小型一般冲模和塑料模国内基本能满足。橡胶模需要全力发展子午胎活络模。压铸模需要全力发展大型、复杂型腔模并提高寿命。目前，产需矛盾最大的是汽车车身覆盖件模具和大中型内外饰件塑料模。

  根据汽车工业“九五”规划目标，2000年汽车产量将达270万辆左右，其中轿车120～130万辆，轻型货车及客车约28万辆，中型货车及客车约38万辆，微型货车及客车约22万辆。汽车基本车型，预计到2005年将达175种，将有更新车型和改装车型440种。根据我们国家真实的情况，轿车换型期约为6～7年，其他车型为8～10年。汽车换型时，约有80％的模具要换掉。一个型号的汽车，所需模具达几千套，价值上亿元。如一个车型的轿车，共需模具4000多套，价值2～3亿元，其中进口模具就需几千万美元；一般货车，共需模具约4000多套，价值近亿元；微型箱式车，仅冲压模具就需1000套左右，价值5000万元左右；中小型旅行车，仅内外饰件塑料模就需400套左右，价值约4000万元左右。1996～2000年间，按每年平均15个当量车型(含新车型和更新改装车型)，一个车型平均冲压模具2200套，其中大中型覆盖件模约300套，平均每套大中型覆盖件模约需2400个工时计算，则大中型覆盖件模每年就需1080万工时。与目前只有约400万工时能力相比，尚缺680万工时，满足率只有40％。就世界模具市场来说，大中型汽车覆盖件模具也是总体上供不应求，因此，除了必须进口一些以外，发展大中型汽车覆盖件模具生产能力已是当务之急。

  汽车使用塑料件已愈来愈普遍，因而每辆汽车的塑料件件数和总重量一直在一直增长。,

  日前，欧洲塑料和橡胶工业机械制造商协会(EUROMAP)的主席单位—意大利TRIA公司宣布其在中国及亚太区的全资子公司—器亚贸易有限公司在上海正式成立。 据悉，TRIA在中国拥有很多客户，其中很大一部分是通过OEM系统集成销售的，TRIA希望能在中国及亚太地区取得更大的成功，得到更多本土用户的青睐。公司负责人刘晓明将专注于TRIA在华业务。 目前，TRIA展示中心及备件仓库正在筹建中，和在全球的其