原标题：江苏59岁大爷自制飞机上天，10年间自制4架载人飞机，还能折叠放置

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  网传视频显示，在一块空旷的草坪上，一男子驾驶着一辆外形简易的迷你型直升机进行上升测试，飞行高度离地约十多米。经了解，该男子并没有相关飞行驾驶执照，而目前在我国想要驾驶飞机上天飞行一定要具有三个必须要件，即空域申请、飞行器生产、飞行执照。

  前段时间，一则“老伯驾驶自制直升机飞上天被劝阻”的视频引发关注。据了解，涉事者陈瑞华系江苏常熟一名59岁的飞行器制好者，因喜爱机械制造而选择在家自制飞行器，并多次在空地上进行试飞。

  2022年3月28日，陈瑞华就此事向红星新闻记者表示，自己确实没有相关的飞行驾驶执照，已在近日被当地民警劝阻教育，“之后我打算丰富飞机的附属功能，将直升机改造为无人机用在农药喷洒方面。”

  网传视频显示，在一块空旷的草坪上，一男子驾驶着一辆外形简易的迷你型直升机进行上升测试，飞行高度离地约十多米。据有关报道称，这名驾驶者名叫陈瑞华，这些年来，其在“造飞机”上投入的金钱已没办法统计，且其经常和全国多名爱好者通过微信、见面等形式进行技术、配件等交流。

  “驾驶飞机试飞的人并不是我，而是我的合作伙伴。”3月28日下午，陈瑞华告诉红星新闻记者，自己只是网传视频中的飞机制造者，驾驶员是一直出资支持他进行飞机制造的合作伙伴。而视频里的自制飞机则是他费时一年，耗资数万元，凭单人双手制造出的旋翼机，“仿造的俄罗斯某型号旋翼机，使用的是二手摩托艇的发动机，其他零件在网上或五金店购买，也有部分请五金加工厂按照自己的设计尺寸定制。”

  据陈瑞华介绍，他是江苏常熟人，经营着一家塑料模具厂，10多年前就开始利用闲暇时间在家自制飞机。“我喜欢机械类的东西，小时候会因为好奇闹钟里的构造把家里的钟给拆了。后来，看见别人造飞机的新闻后，也开始对造飞机产生了兴趣。”

  陈瑞华说，因自己只有高中学历，为实现“造机梦”，他常年“潜水”在各大飞行爱好者的论坛，不断汲取他人的制造经验，也尝试阅读了许多航空理论书籍，渐渐学会了设计、绘图、电机、电焊等知识。

  “我做的第一架是斜翼机，但由于我们这儿没有适合它的跑道，只能放弃。后面我就选择做直升机，起初那架直升机重量只有95公斤，也能正常起飞，但因没有办法解决发动机过热的问题也放弃了。”陈瑞华告诉红星新闻记者。

  陈瑞华做的第三架飞机便是报道中起飞的那一架旋翼机，经历过两次失败，重170多公斤，机身长3.5米，能够在空中飞行数百米高度，机身还能够折叠，“其实我现在还租了一个架子，由于发动机还没确定下来用哪一款，目前还只是个简单的架子。”

  另据常熟本地新闻媒体报道，经了解，陈瑞华并没有相关飞行驾驶执照，当地派出所民警在发现其有试飞的行为后便上门对其进行了劝阻教育。

  “该飞行机外观简陋，没有一点的保护的方法，盲目试飞可能会给其本人和附近群众的生命财产安全造成威胁，也会妨碍到空管部门的管理。”常熟市公安局淼泉派出所民警龚剑说，陈瑞华刻苦钻研的精神，勇气可嘉，值得点赞，但从公共安全角度考虑，还是得遵守法律法规。

  对此，陈瑞华也向红星新闻记者证实，自己确实没有相关的飞行驾驶执照，此前也并不了解国内对于自制飞行器方面的相关规定，现经民警宣传劝说后，已决定不再进行私自飞行，“之后我还是会继续自己的梦想，但更多的是丰富飞机的附属功能，打算将其改造为无人机用在农药喷洒方面。”

  据了解，目前在我国想要驾驶飞机上天飞行一定要具有三个必须要件，即空域申请、飞行器生产、飞行执照。

  根据民航总局第120号令《一般运行和飞行规则》规定，对于116公斤以下的私用超轻型飞机，只要求按规章运行，不必进行审定。但无论什么飞机，每次起飞前，一定要进行空域申请。另外，依据相关超轻型飞行器飞行规则，如有动力驱动的，飞行器应当满足以下条件：空机重量小于116公斤；燃油容量不超过20升；全马力平飞中，校正空速小于100公里/小时。超过这些条件，驾驶人须持有“驾照”。

  而对于飞行器的生产，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空器适航管理条例》规定，生产飞行器须飞行器生产者向民航主管部门申请领取产品型号合格证、生产许可证及维修许可证等证照；飞行器产出后，要取得国籍登记证、适航证，才可以投入运营；飞行前，试飞人需要向空中交通管制单位提出试飞方案、飞行计划并获得批准。此外，试飞人还需具备相关资质，即拥有操作飞行器升空的资质。

  “我并不建议非专业的个人轻易去尝试制造飞机并试飞。”一名飞行爱好者告诉红星新闻记者，在一些民间自制的飞行器中，他常看到工艺简单、技术薄弱，依靠简易工具造出的飞机，且在这些民间博主放出的相关视频中，他也总能发现许多安全风险隐患的存在。

  “合格的飞机制造，其每个环节都需要反复检验与检测，使用的产品设备也是价格较为昂贵的高质量产品，而民间自制飞机则很难在产品质量上达标。另外，民间个人由于没有系统学习过飞机驾驶技术，其在操控平衡、迫降等技术层面都或多或少的存在着安全风险隐患。”这名飞行爱好者说。

  通过梳理有关报道，红星新闻记者发现，类似陈瑞华这样自制飞机并进行试飞的案例并不少见。例如，2012年，河南一名39岁的男子曾驾驶其自制的带伞翼小飞机在公路上起飞；2019年，武汉一名五旬农民自制飞行器上天；2010年，沈阳一农民花8000元自制一架飞机飞行五十余米……

  据央广网此前报道，辽宁省航空运动协会主席刘翼曾表示，个人造飞机的案例比较多，但造飞机涉及强度和气动等多种知识，一般人未经系统学习，无法很好掌握造飞机的理论。相对于制造飞机所产生的困难，其认为更难的是造出飞机后申请飞行空域，“如果没申请到空域就强行起飞，那就是非法飞行。”

  刘翼说，我国目前对低空领域管制还是比较严格的，每次飞行必须向军地航空管理部门申报，经批准后方可飞行。所申请的空域内容有高度、范围等数据，而这些仅只是对飞行的要求，“对飞行器的要求更为复杂，须向有关部门报备型号、定图、性能参数等资料，经过多部门审定后，才能轻松的获得生产批准许可。对于个人研发飞行器来说，这样的一个过程不仅漫长，耗资巨大，最后获批的可能性也比较小。”