最近，一好朋友看上了宝马的X1，但总跟我吐槽车太贵了，作为一个讲理的理科生，我给他算了一笔帐：

  就以宝马X1最廉价的入门版来说，指导价为28.6万元，车身长约4米56，宽约1米82，占地面积约8.31平米，折合每平米约3.44万元，这可比北京五环内的房价还要廉价！

  并且，宝马X1的2016款入门车型分量(整备质量)为1550公斤，算下来约92块2毛6一斤，这也要比你每天喝的上好铁观音茶叶要廉价的多！

  可跟它尺度差不多，姓名也只差一个字的宝骏560为什么只卖不到10万元，除了品牌要素外，制作本钱线倍么？？

  其实，在大部分人的印象中，一件产品往往会由本钱与赢利两大部分所组成，本钱既制作本钱，而赢利则是能赚到的钱。

  阅历了百年开展的轿车工业，现在已有了一整套很完善的系统，无论是研制仍是制作，整个产业链现已很齐备。

  而轿车的出产制作，可不是简简单单我们看得见的这些物料本钱，还包含一开始的研制本钱、之后的制作本钱以及上市之后的营销本钱等几大块。

  先来说说研制本钱，从一卷卷的铁皮到路上能跑的轿车，是需求许多轿车工程师勤劳研制后才干完结的，一般一款车往往5-8年的时刻才会进行一次大的升级换代，而这一段时刻也恰恰是轿车工程师研制新款车型的时刻，其间车企的科研人员最少也要有两三千人，这些人的这么多年的薪酬也必定不是个小数。

  并且，不同车企品牌在研制人员上投入的本钱也不完全相同，像奔驰、宝马、保时捷这样的奢华品牌，其科研人员的本钱必定会比只要一个“皮尺部”的众泰要高许多。

  我们知道，车上许多零件其实都不是轿车厂商直接制作的，而是会有供货商供给，像博世、爱信、ZF等闻名的零配件供货商，它们也都会有专门的开发团队，在人员本钱方面也都不会低。

  除了研制本钱中的人员本钱外，轿车实验本钱也占了不小的份额。究竟我们的轿车不像家里的电器，它可是要阅历酷日暴晒、风吹雨淋的，并且还要以120公里每小时的速度带着我们前行，所以任何细微问题都可能会导致严重的事端产生。而想要更安全，更舒适的出行体会，研制新车型时的实验则必不可少。当然，钱也会花不少。

  一辆车研制成功后，就要着手预备量产了，而量产所要面对的问题是模具开模的问题，一般一整套轿车车身模具最少也要上亿元。

  而轿车出产的流水线上，还会有许多智能的机械手臂协助出产，这些设备的购买也都要花钱。一起就算是机械化程度再高的车间，仍然需求工人去完结一些机器不能做到的作业，这又是一小笔人员本钱。

  说完制作中的本钱，再来说说营销本钱。一款车想要让我们都知道，投进广告是一个最快的途径，而这同样是需求用钱的，公关费用、媒体费用等都是一笔不小的开支。跟着自媒体的开展越来越老练，轿车自媒体也不占少量，再加之那些传统的轿车笔直类媒体以及门户网站，这上上下下打点好了，每年的费用怎样也得上亿元。

  这么看来，一辆车若无法卖出上百万台，很可能便是个赔本生意。至于这些本钱的占比是多少，究竟能花多少，今日就不深聊了。开始时说的为什么宝马会比宝骏买的贵，除了物料上的本钱距离外，在研制、制作以及营销中，都会有不小的距离，这也就导致了两款车会有这必定的差价。

  其实你必定想不到，在一辆车的本钱中，真实占比最大的是税费！关于轿车中的税费那些事儿，我们下期再聊。