在理想 MEGA 发布会之后，我参加了对理想产品高级副总裁范皓宇的专访，就产品和技术做了一些了解，我觉得这样一些问题当中，最有意义的是理想对于产品定位思考和开发流程的介绍：

  1、我们得知 MEGA 上很多彰显旗舰身份的配置已经同步下放到了 L 系列，这在另外的品牌并不多见，当时是怎样做的考虑？

  毕竟我们不是一个传统的车企，这样就可以把产品和客户群拉的非常开，但是我们对于产品的理解是面积，不同的家庭会选不一样的面积，以及不同的精装状态，这是基本逻辑。我们正真看到的舒适性、车机、智能化的配置，那是我们的平台的能力，就像是我们作为一个小区，如果安全标准、环境升级了，那就应该大家都能得到升级。这也符合我们作为科技品牌的调性，就是不同的家当中，面积可能不同，但是当中的幸福感应该是一样的。

  2、我们正真看到了刚刚理想朋友的 7 口之家，我们想明白我们用户中有多少这样的用户？

  给大家分享一个数字，现在 50 万以上，新能源产品的渗透率是非常低的，有意思的是，在 L9 上市之前，40-50 万区间的渗透率也差不多，但是如今 L9 上了之后，这个区间的渗透率翻了 3 倍，当然也有友商产品的功劳，这说明大家的需求都是简单的，之前只是供给不够好。

  补充一下，以前大家谈到 50 万以上，总会想到超跑、Personal Car 之类的，但其实家庭购车是最大的比例，我们也做了很多的深访，我们在珠三角长三角等地方和大家庭用户做了非常深的沟通，但凡是有类似需求的家庭，相信看到这辆车就是它的 Dream Car。

  定价其实格外的简单，我们把成本算下来，再取一个对我们很合理的利润空间，就是这一个车的定价，回到第一性的原理，如果你的成本是一样的，但是你加一个非常高的溢价，这在中国是不可持续的，但是如果利润非常薄，你也不能让用户放心你能提供 5 年的服务和 OTA 的升级，包括我们只有一个 Max 的配置，是因为用户在这个级别不太在意价格，在意的是能不能拿到最好的配置，家里的人聚在一起是非常不易的，我们大家都希望让最近一段时间能变得很美好，这就是 50 万以上最佳的大家庭首选。

  关于产能，我们为纯电产品线新建了一个工厂，基于我们对 MEGA 的信心，我们对产能是非常有信心的，供应链和工厂也具备一定的弹性，我们就想打破打破“高端价位纯电动产品无法成为爆品”的认知。

  我个人不觉得纯电和增程在我们开发过程中有什么不同，我们的开发过程格外的简单，就是产品经理+工程师+采购部门甚至和供应商与营业销售人员一起以用户思维考察问题。

  如果说真的有难点，有两个，一是对于先进的技术我们能不能掌握，比如 GPT 你能不能够做到，二是用户思维我们要不停的用第一性回到用户本身，比如不去堆黑科技，这些会让成本更复杂，可靠度更差，最后都是用户买单。

  我们纯电团队大部分在上海，增程在北京，可能做的时候见的客户略微有区别，但是别的区别不大。

  期望方面，增程是我们用第一性原理解决的从 20-50 万的 SUV 的解决方案，我们是用一把刀切出来的，手法一模一样，因为它意识到了用户对 SUV 的根本需求。

  纯电是我们在解决一个不可能三角，谁解决的更好，就会得到更优秀的产品，就看你愿不愿意突破。MEGA 的过程让我感觉是在造手机，不是在造车，因为精密度是在零点几零点几地抠，只是我们觉得在发布会上，没必要对用户讲，但是大家拿到车之后，就会看到非常精密的设计。

  至于为啥加到 MAX 这个后缀，是为了对应一个平台，以后车越来越强，是因为平台。以后，第一内部提高效率，第二是采购效率很高，第三是供应安全性，这是我们的基本面。但凡你看到的科技公司，都是以平台为基础的，这给咱们提供强劲的后力，也能提供更长久的升级。

  我们理解的成本可能不是一个词，你想说的是为了改动做的费用，那肯定是很多的，包括重新开模，但是我们一定要确保舒适和产量，但是改动后的 BOM 成本，其实区别不大，因为主要是塑料件和包覆件，但是给用户更好的提供的体验非常好。

  回到用户层面，如果 40 万以上，很多用户会选择 L9，但是也有很多用户不需要智能驾驶，所以就会出现 Pro，但是可能没人会在这个价位需要更低的配置，所以就没有 Air 了。

  过去一年在 AD 的领域的进步是非常快的，甚至超过我们的预期，我们的目标就是全国都能开，这可能也会在区间中提供更多人对于智驾的需求。

  很多时候价格差 10 万价格，用户考虑的就完全不是一样的需求了。我们已不是一个小众品牌了，当用户大了之后需求就会出现分层，我们同样要面对三四线城市甚至乡镇的需求，我们应该面对更多的需求，但是不想提供太多的 SKU 和选装。

  当一个产品拥有更好的口碑的时候，被行业和用户都认可的时候，我们就希望它覆盖更多的用户。它并不像互联网产品，量大之后会让产品成本降得非常低，它是有边际的，降到某些特定的程度上就稳定了。同样的 10 块钱，花在电池、智驾、舒适上哪里最值，我们都在抠，以前我们是写意画，现在是工笔画，是从研发到采购全体系共同作用的。我们卖出每一辆车，我们都希望用户能成为朋友，还不能加价。

  很多人说行业很卷是因为竞争，我们内部其实很不喜欢看配置单，两个车的配置看起来完全一样，但是看起来完全不一样，看配置单已经是 5-10 年前了，体验已经是沉浸式了，不是简单的功能。

  说的简单一点，就是做好产品，我们现在没法给所有的 M987 相关的功能配置的事情，但可以说的是 5C 充电网络，我们要用现金流建网络，就像你在 2G 时代做抖音肯定完蛋，但是 4G 时代肯定成功，这是基础能力和综合系统的原因，我们精算过，然后按照需求规划怎么样建设桩，然后完全铺下去。

  我监控了 5 年的苹果发布会和 4 年的 Google I/O，关于平台的部分是有技术延长线的，你观察的越多，就知道后面会做什么，我们这些年对于平台的投入是令人发指的。

  5C 都是自营的，4C 都是加盟的，今年年底 2000 个是同时包含 5C 和城市的，我们原来只看高速，现在把国道也加入进来了。

  高速就是服务区，初期看大的经济带的覆盖，到今年就可以看贯通线了，城市就看热点，比如商圈和居民区，现在有成熟的数据做判断。还有就是贯穿，很多地方没有电动车卖，是因为充电没有贯穿，贯穿了之后销量一下就上去了，我们也会把它贯穿。

  我们一共充电就10 分钟，所以还是把站放在服务区，以前充电一个小时的时候能建在高速下面，现在不行了。

  回到第一性原理，我们少了个配置，别人有这个配置，就会有人问：你为啥不做。我们正真看到的第一性就是空间，对于 MPV 是第一位的，我们应该确保三排的空间体验是最好的。但是工程师也在探索这件事，不是说看到 X9 做了我们就去干，做这件事对地面要做非常详细的标定，我们应该把中国所有的地面标定一遍，这不是追随，是挑战成长的极限，配置全堆满了之后的问题是，会非常贵，用户买不起。对很多企业来说，他们没全栈自研，很难把这些能力进行融合。

  17 寸是个非常好的尺寸，再大的话就会出现磕头、晃动、碰撞时候的问题，这块屏幕三星专门给了我们一条产线，观影的话考虑的最重要的尺寸是距离。

  我们现在还在考虑观影套件，比如我们在为 MEGA 设计专门的隐私套件，友商的屏幕可能尺寸更大，但是 PPI 更低，这是我们目前觉得最优的方案，再靠左或者靠右都会有问题，我们做了大量的测试，在行驶中的安全性很重要。最后是成本和技术可以在一定程度上完成度之后平衡的结果。

  车里的 220V 对我是 Corner Case，我们把车当家，我们回家之后就会把数码设备充电，李想是数码控，公司很多人也来自科技公司，在车里做 220V 是大家默认的。就像你进了一个房子没有插座，你会很绝望。

  李想说去好的酒店，你一伸手感觉开关就应该在那，但是有一些时候一些酒店也有同样的配置，但是就找不到开关，这就是配置一样，但是设置的不同。

  16、每个人对于高科技的认识是有分歧的，理想是怎么把对技术的认知在统一方面？

  软件开发中就有一个原则是面向对象开发，另外就是分层的开发结构，不可能是一个老法师啥都懂，在理想，产品部干的最重要的事情就是每一个产品经理，就需要对你所在的技术很有深刻的认知，甚至我觉得对于用户调研都是一种技术，若无法深刻理解，就不能做好产品。另外就是要非常充沛的理解用户，要帮用户去争取一些东西，将复杂留给自己，将术语简化，让用户看到的是格外的简单的，用户不需要去了解很多，比如最好的空调就是全自动的空调。

  研发、采购、供应也必须非常专业，专业的人在一起才能合并成小的 Team，这样才可以得出合理的结论，而不是既要又要，一层层最终评审完成，保证我们做的每一件事都是可控的，我们的所有决策一定是共同决策的。

  李想也是重要一环，他视野不同，因为他有钱，他朋友有钱（笑），他能很好的把一些用户群的 insight 输入进来，这就是大家共同协作来形成最优解，最终所有人都有很好的价值观，不是去坑用户，也不是做花里胡哨的东西。

  我们有一个重要指标，活跃度，如果一个产品功能没人用，那就是诈骗，产品经理不是为做出来功能，而是让用户用，这样才可以更好的得到反馈，得到优化，我们骨子里这些做产品，就是因为 Deliver something incredible to the users。

  17、毛利 20 是一个合理的空间，是不是之后所有的纯电产品也会这样定价？

  不同的区间是动态在推进的，比如这取决于产品的价格敏感度，当前的竞争程度和这个区间的技术等等。

  但是回到第一性，我们的第一性就是每个区见最棒的产品没有之一，但是也受到很多包括生产、供应因素的影响，你看特斯拉的车价现在都快成股票了。

  还没发，没法聊，但是能多关注我们平台的进展。我们到时候肯定会有一个更好的发布活动，会让更多现在不理解我们的用户了解这个品牌。

  我们会在中国前三的程度，我们不会是赔着钱搞，我们研发的比例不动，但是比例不动，分母动了，所以研发的推进速度是很快了，我们现在产品的速度甚至已经跟不上研发了。

  智驾是用户购车很重要的原因，中国是个非常特殊的市场，消费者对于科学技术产品的追逐是毋庸置疑的，有些品牌做的功能有很大的约束条件，现在泛化水平已经很高了，我们能提供的功能已经很多的地方能用了，现在是个非常好的时间。

  就像问你想不要要个司机？大家都想要，只是之前不够好，还不够你操心的，但是现在是个非常好的时间节点。

  其实它保证了我们开发的底线，让理想的开发在最底层能确保质量，但是对于更好的人来说，能挑战更好的东西。

  很多人说开发靠的是优秀的人，但是优秀的人打败不了体系，靠的是开发的体系。

  在我们的整车产品研究开发中，有一个很重要的底层部门，叫做性能，里面有最多的老法师，都是整车布置的专家，我们也会根据大量的数据和参数来增强整车的行驶品质，包括 MEGA 这次也有很多产品提升，但是我们觉得发布会已经很长了，没必要再讲了，让用户用就行了。

  23、2024 是智能驾驶的大年，为什么没有在 MEGA 的座舱中看到更多面向 AD 的改变？

  因为我们这套平台的布置很新，已经考虑到了当前的进展，我们也不可能再去装块屏幕什么的。我们也在做很多用户反馈的收集并且做大量的更新，而且会推给所有的用户，包括 Pro 的用户。

  这篇阐述得很清楚~基本如此。有时候看到一些评论，我丝毫不在意，因为他们不是目标群体，不懂何为真正的好车。

  19、刚才提到我们的投入是令人发指的，在智驾方面会达到什么程度？我们会在中国前三的程度，我们不会是赔着钱搞，我们研发的比例不动，但是比例不动，分母动了，所以研发的推进速度是很快了，我们现在产品的速度甚至已经跟不上研发了

  「李想也是重要一环，他视野不同，因为他有钱，他朋友有钱（笑），他能很好的把一些用户群的 insight 输入进来」

  这篇阐述得很清楚~基本如此。有时候看到一些评论，我丝毫不在意，因为他们不是目标群体，不懂何为线

  转自常岩CY:在理想 MEGA 发布会之后，我参加了对理想产品高级副总裁范皓宇的专访，就产品和技术做了一些了解，我觉得这样一些问题当中，最有意义的是理想对于产品定位思考和开发流程的介绍：1、我们得知 MEGA 上很多彰显旗舰身份的配置已经同步下放到了 L 系列，这在另外的品牌并不多见，当时...